开云体育

汽势 Auto-First｜撒马尔

时岁更迭，岁物丰成。转倏得，2025 年，扑面而来。

回望 2024 年，汽车行业怎么清点。正本内心构建了一个包罗万象的叙事结构，比如 2025 十大预判，2024 十大汽车事件，2024 时代走向、风浪东说念主物，行业趋势，本钱市值等等不一而足。

不外，恒久有一个独特念念的点，想在成例写作前花时期纪录昔时一年行走进程中的点滴。

因为在 2024 年行走过的城市中，那些兴味的短暂、眼睛看到的、一又友中间发生的对于车的故事切面，恒久萦绕在心。而这相似是不雅察中国汽车市集的一个迫切切口，任何专科的不雅察都不如活命片断来的活泼、水灵，就好比艺术纠合东说念主的诉乞降气运，汽车要纠合东说念主的出行、通勤、活命神志和支吾。

别光听书里的大道理道理，也听听身边东说念主的小激情。别只看那高大叙事里的光和影，也听听常人物的脚步声。

12 月 30 日晚，2024 微博年度要津词出炉：浮松感！官方给出的说明是：浮松感就是允许一切发生。允许感奋发生，也允许愁肠并行。

关系词，这一年，对许多东说念主来说，可能是缺憾的一年，也可能是鉴识浮松感的一年。

对我身在的中国汽车产业来说，在相配内卷、极致竞争、相配流量裹带下，中国汽车品牌市占率一王人走高强势崛起，搭伙品牌尽管出牌较慢但顽固开启全面反攻，BBA 依旧是吵架没赢过销量没输过的典型，保时捷和一众超豪华品牌正在迎来校阅和剧变，新势力正里面分化，小米和华为正以迅雷不足掩耳之势扩大城池，中国汽车出海说念阻且长，欧盟关税大棒重锤落下，一切看上去风起云涌又险象环生。

对我个东说念主来说，浮浅的出差和沐日的旅行，是责任，亦然收缩休息。用眼睛精心不雅察，相似是纪录中国车市的另一种神志。

山重水复疑无路，柳暗花明又一村。

这一年，关税承压之下，一辆东风岚图至好在武汉驶下分娩线，标识着 2024 年中国新能源汽车 1000 万辆达成。从 2009 年的起步实践，到 2018 年年产销量过百万辆，中国新能源汽车用时近 10 年；再到 2022 年的年产销量过 500 万辆，用时约 4 年；再到初次冲突年产 1000 万辆，仅用时约两年。

创办比亚迪 30 年的王传福说：敢想、敢干、敢坚合手，才让咱们走到今天。遭受阻塞数年，"纯血"鸿蒙发布。奇瑞汽车董事长尹同跃，又名低调的期许主张者和经久主张者，时期终究给了他丰厚的陈述，从 11 月驱动，奇瑞汽车成为新能源销量增速最快的车企，年度出口 100 万辆一马最初。

时期，是镇定的容器，豁达又狰狞。

种了一辈子地的"麦子大姨"说：种完麦子，我就往南走。《我的阿勒泰》华文秀的母亲恰是阿谁独处浮松感的姆妈，她说：再颠簸的日子，也要闪亮的过。冯骥带团队潜修 10 年，直面天命，推出全球爆款《黑传闻：悟空》，千年古建被写入"黑传闻"，让小西天第一次站上 C 位。

在国外场地飘荡、战火延绵、民粹主张盛行之下，俄乌冲突的战火依旧延迟，巴以冲突带来无穷的东说念主说念主张不幸，叙利亚一旦变天，韩国戒严闹剧……在此布景下，咱们一同见证了 Sora 横空出世，全球经济的下行触动，远方的飘荡与硝烟，无东说念主驾驶汽车的运用。

咱们常常被困在"信息茧房"里，咱们也同期被困在"地舆茧房"里。要是只以我方活命的城市北京看，看成一个汽车媒体东说念主，尽管有奇迹病，会不经意间看路上行驶的车辆，但有些车你明明参加过上市或者拍摄，但依旧在街上很难见到真车。

需要说明的是，都是身边事，绝无凭空。远在杭州的亲戚，一双小爱妻，95 后，遴荐我方小家庭的第一辆车，终末满意领克 06。

桑梓高中的班长有一天微信问我，说有没保举的新能源小车，给他的爸爸先容一款接送孙子险阻学，我给保举了祥瑞星愿，比亚迪海豚，五菱缤果，祥瑞星河 E5、小鹏 MONA 03 等。

其后，听她说，她爸爸最满意的是长安深蓝 S05。在这背后，深蓝汽车 11 月寄托新车 36026 台，原因在于左手华为乾崑智驾，右手长安的超等増程，流量和时代双重加合手，成为总计 11 月环比增长最快的品牌。

去深圳，一位一又友开的是比亚迪汉千山翠版，他开着这辆车带我穿过深中通说念，历时 7 年树立的深中通说念于 2024 年 6 月 30 日下昼 3 点讲求通车运营，上百台仰望 U8 穿越深中通说念，比亚迪趁势祈福深中通说念收效通车。

说念阻且长，行则将至。也许是信息偏差，也自己是事实，自主品牌和新势力成为更多东说念主的新遴荐。纷纭变局中，新势力和 BBA 的对决，自主品牌与当下旧搭伙的对垒，颇有点像"毛坯东说念主生和精装一又友圈"，但又不悦是。

不禁想问，下一个告示静售燃油车的是谁；也想问新势力，什么时候能赢利？下一个倒下的是哪家。

搭伙品牌为什么日子会如斯煎熬？问搭伙品牌怎么自卫。疾驰、良马、奥迪，转型迎来死活大年；三年时期，德系和日系在中国的份额都跌了 10% 以上；巨匠德国关厂裁人、本田、日产抱团取暖；欧洲 Tier1 供应商裁人哀鸿遍地。

好音信是，上汽巨匠搭伙签约 40 周年，年底两家母公司再次签署了 15 年搭伙条约，唱衰搭伙不错口嗨，但毫不要无视、疏远。

新造车能否穿越死活线，年始高合倒下，年终极越闪崩，哪吒摇摇欲坠。 参加 2024 年第四季度，要参加 TOP10，2 万辆是门槛；要留在牌桌上，1 万辆是门槛。

与此同期，新势力失掉面进一步扩大。本年三季度，蔚来汽车净失掉 50.6 亿元东说念主民币，小鹏汽车第三季度净失掉为 18.1 亿元东说念主民币。

关系词，实践是特斯拉毕竟花了 17 年才达成盈利，期许首款车型 2019 年上市，2023 年在寄托新车近 40 万辆的情况下，才初次达成年度盈利。

因而，全体而言，莫得哪一家新势力是统统上岸的。

2024 年，在 4 月的一个周末，在大同云冈石窟景区泊车场，见到了一辆极星；在国庆去大连期间，破天荒的叫到了一辆众泰；在大理去机场的路上，前哨的一辆车恰是哪吒 GT；在西宁，见到了一辆玄色车，通过车尾品牌 logo 和标记，恒久未能阐明这是一辆属于什么品牌的车。

我我方在大理打到的第一辆车等于五菱星光，司机师父在送完孩子和上班之间的时期接单，正好拉上赶赴洱海看日出的我，一王人上聊了许多车的事。我咋舌于大理满大街的新能源汽车，师父则连连默示，买车有补贴，充电低廉，司机师父说，在大理，排前几位的新能源汽车是比亚迪、埃安、五菱、零跑等。

新能源汽车的浸透率、自主品牌的占有率、下千里市集的巨大后劲，在这一刻无比具象化。

此外，在大理洱海租车市集，见到了大都的 BBA，两门四座的良马 1 系、保时捷 718 Boxster 敞篷、奥迪 A5 敞篷、奥迪 TT 硬顶、良马 Z4 敞篷，蓝色的洱海和粉色的良马敞篷，确是绝配，一天不到 300 元的租车价钱，更是许多年青东说念主环行洱海的遴荐。

BBA 在这一年看似云淡风轻，实则狂涛骇浪，毕竟奥迪的经销商驱动倒戈，转而驱动卖问界，这是一个谁也无法疏远的信号，指向明确。

在这一年，中国品牌市占率超 60%。中国品牌里面也产陌生化。如今领头羊比亚迪的月销量相当于 4 个祥瑞、5 个长安、6 个奇瑞、14 个长城，分化进一步加重，牌桌上的竞争顽固惨烈。

如今的祥瑞，像极了当初飙涨的比亚迪，爆款车型频出。奇瑞的火力全开还将在 2025 年陆续。与此同期，上汽集团本年的年销量很可能会在 400 万辆足下，比亚迪全年销量瞻望将达到 425 万辆。这么一来，一语气 18 年保合手国内第一的上汽集团将被挤下冠军宝座。

东说念主事触动频发，事迹是要津。与上汽一样，搭伙下滑、自主增长乏力的还有东风汽车，这也径直导致东说念主事诊治。有媒体如斯刻画："上半年东风，下半年上汽，东说念主事诊治"最猖獗"的车企 / 集团。"

以上汽集团为例，从王晓秋接棒到点退休的陈虹成为上汽集团董事长，到贾健旭就职上汽集团总裁，再到上汽集团旗下的上汽巨匠、上汽通用汽车、上汽乘用车、上汽 MG、智己汽车全部都发生了多东说念主次多岗亭的东说念主事变动。

传统大厂新品牌集体起势。尽管自主五强来自传统阵营，但本色上新能源销量的撑合手，除了比亚迪以外，其余几家主要依靠我方的新品牌，换句话说，昔时几年的新能源布局终于参加得益期。

比如祥瑞新能源销量的缓助有三：祥瑞星河、极氪、领克，祥瑞星河最晚缔造，但销量孝顺最大；长安新能源销量相似来自三个：长安启源、深蓝汽车、阿维塔，其中深蓝汽车树立最晚，销量孝顺最大；奇瑞相似如斯，iCAR、智界都驱动起势。

2024 年，阿勒泰，昆明，大理，西双版纳，西安，兰州，西宁，深圳等，在我的行踪所至之处，遍布故国的南端和北边，幅员浩繁。因而，燃油车下滑虽然是势在必行，但毫不会就此沦一火，也不应该一刀切，油电共进依旧是必选项。

本年新能源浸透率卓越了 50%，总计增速远超大众的预期，但纯电增长受困，插混和增程成为了主要的推能源量。

有一全国学，孩子同学的姆妈邀请去她们家望望正在装修的屋子，这是一个传统道理上的老破小小区，莫得要领的泊车场，多样车型横三顺四，空间逼仄，但在一派老旧和错落中，在一个偏激短促的空间，挤着一辆小米 SU7，特殊惹眼，看上去与周围的环境方枘圆凿。

显着，以华为，小米为代表的科技类造车新势力参加推广期。

本年汽车圈最火的东说念主，雷军，莫得之一。雷军说：造车很难，但收效一定很酷。在雷军的示范效应和泼天流量前，汽车圈的中年 CEO 们，驱动集体卖艺，直播、带货，作念短视频，不亦乐乎。

小米单一车型 SU7 年销 13 万辆，创下单品爆款纪录。此前，作念到这少量的只好特斯拉。最近一段时期，港股小米集团合手续大涨，股价直逼历史新高，最新市值已达 8708 亿港元。站在市值的角度，小米当今依然是全球第三大车企，中国第一大车企，仅次于特斯拉和丰田。

问、智、享、尊"四界"，余承东启动鸿蒙江湖。在亮丽的销量背后，华为正在大施拳脚，阿维塔、长安深蓝、岚图、方程豹、奥迪、广汽、北汽等十几个品牌，都在搭载华为智能驾驶居品。余承东被奇瑞董事长尹同跃更名的"余收效"，正在与中国其他几个品牌一说念再行界说中国豪车的顺眼和里子。

再问内卷何时休？据乘联分会日前公布的数据败露，本年前三个季度，国内汽车行业收入达到 73593 亿元，同比微增 3%；利润为 3360 亿元，同比下落 1.2%。

凭证国度统计局的数据，昔时三年中国汽车行业的利润率差异为 6.1%、5.7% 和 5%，呈现逐年下落的趋势。比如广汽集团，最新公布的财报败露，公司营收和净利润双双下落，价钱战是导致利润下落的主要原因之一。

问东说念主工智能对于东说念主类岗亭的替代，问算法怎么进一步影响东说念主类念念想、社会决议，萝卜快跑和 Robotaxi 又是怎么激发岗亭和时代的相互替代。

上周叫的一辆滴滴，是一位大要四十岁足下的司机师父，早上五点半外出跑车，要跑到晚上十二点，住在北京天通苑，大众皆知，这里是亚洲最大的居住社区，车是租的，房钱 5800 元一个月，如斯高强度责任时时，也只是每月净赚 10000 元。

还有一位网约车司机，江苏淮安东说念主，近 60 岁，是两个孩子的父亲，同期依然作念了爷爷，孙子上幼儿园，二男儿在读高中。司机师父说，本年一年他没能存到 6000 元，基本上赚的钱都给孩子报了班，但愿我方的孩子不要跟我方一样跑滴滴。

风雨兼程，为着"碎银几两"，看起来，莫得谁比谁的活命更容易。

与最近几天冲上热搜的"打到臭车的概率为何越来越高"不同，一个更严峻的问题是，未来网约车司机的饭碗正在遭受来自 Robotaxi 的阻击，尽管目前只是小限度，但以当下 AI 的推崇，这一天并不远处。

本年 3 月起，在武汉部分区域，百度旗下的 Robotaxi 业务，萝卜快跑达成了 24 小时全天候运营。最新的音信是，萝卜快跑将成为全球首个达成 L4 自动驾驶交易化盈利的平台，2024 年达成出入均衡，2025 年驱动盈利。

北京时期 10 月 11 日，特斯拉" we robot "的四个中枢发布，其中就包括无东说念主驾驶出租车 Cybercab，莫得地点盘，莫得脚踏板，莫得后视镜，也不需要有……司机，马斯克就是从这么一辆车险阻来驱动发布会。

至此，百度旗下的萝卜出行，外加 Waymo 的 Robotaxi 和特斯拉 Cybercab，被外界戏谑为一场"萝卜大战"。包括后续的小鹏 Robotaxi，都将是未来替代司机鼓吹无东说念主驾驶的迫切力量。

东说念主工智能翻新，才只是驱动。上半场电动化，下半场智能化，正在比你我瞻望更快的速率，扑面而来。

凭证中国汽车工业协会、中国电动汽车百东说念主会、乘用车联席会等机构预测，2024 年中国汽车销量在 3,100~3,130 万辆足下，同比增速大要 4%。

2025 年将陆续保管接近的低增速，瞻望同比增长 3% 至 3200 万辆。

旧事不能谏，来者犹可追。2024 年截至了。行文至此，有两句话收尾。一句来自托马斯 · 卡莱尔"与其为拖拉的未来而麻烦忧虑，不如下马看花，作念好目前的事。"

另外一句是"岁岁无虞，长安常安"，出自宋代沈括《梦溪笔谈 · 第一编》。寓意着每一年都平安谧安，无病无灾。多喜乐，长安定，岁无忧，久安康。故国国富民强，久安长治。

愿中国汽车产业有前景可奔赴开云体育，也有岁月可回头。（部分图片来自 AI 作图）