诺里斯赛车发挥突飞大进

在新加坡大奖赛的通盘周末里，诺里斯就像开挂了雷同，从周六的第三次锻真金不怕火赛运转就一骑绝尘，让法拉利车队措手不足。就在前一天，他和勒克莱尔之间的差距还相配接近，唯有那么少量点。但到了周六，迈凯伦车队像是倏得找到了赛车的更多潜能，这可能是因为他们决定使用中荆棘压力的尾翼，这样一来，赛车的发挥就有了赫然的耕种。

车队尾翼战略对比：均衡与速率追求

车队在周五的两次开脱锻真金不怕火时段，试用了两种不同立场的尾翼。诺里斯选的是那种中荆棘压力的，这玩意儿和赞德沃特赛谈用的雷同，追求的是均衡和融会。皮亚斯特里那里就更猛了，挑了个最顶级的荆棘压力尾翼，即是要拼速率，不计一切代价冲最快！

尾翼狡计：深度、隐私与气动均衡

两位尾翼大佬之间的离别可真不小啊！我们先从主翼运转聊起。皮亚斯特里的那款尾翼，它的主翼就像一把深深的勺子，而况这个勺子的体式从新到尾齐挺深的，着实能隐私通盘主翼。而诺里斯的尾翼，它阿谁勺子就比拟浅一些，在中间部分还有点平平的，是以这俩的勺子深度和隐私鸿沟就不雷同。

再来望望襟翼这块，皮亚斯特里的最荆棘压力尾翼，它有个很大的角度和襟翼面积，而况在襟翼的最上头还加了个小平台。跟诺里斯的中荆棘压力尾翼比起来，皮亚斯特里的这款在襟翼的最上头有个V字型的缺口，围聚垂直端板的部分，旯旮抽象也更圆滑一些。而诺里斯的襟翼呢，翼尖在两头就尖尖的，没那么清翠。

这两款尾翼啊，它们在气动狡计上的厚爱，即是怎么鄙人压力和阻力之间找到一个均衡点。不同的狡计，即是为了在赛谈上跑得更快或者更稳。

迈凯伦车队调节尾翼耕种性能

在三练开练之前，迈凯伦车队终末决定在两辆车齐装上中荆棘压力的尾翼。这背后的事理是，这个尾翼能让车的前后轴均衡得更好。左证GPS的数据，两个尾翼在出弯时的牵引力和注重后轮退化上发挥差未几。关联词，中荆棘压力的尾翼能让车子在直谈上跑得更快，在参加弯谈前刹车也能更晚。车队以为，用这种尾翼反而能让车子的性能鸿沟更广，而况如实让圈速提高了。不外，车队对诺里斯在三练作念出的最快圈感到相配惊诧。他们认为，只是裁减尾部的下压力，诺里斯就能比其他所有车齐快到着实半秒，这确凿很不寻常。

优化尾翼耕种赛谈发挥

车队仔细究诘后发现，中荆棘压力的尾翼就像给他们的小车装上了加快器，平直耕种了高速行驶时的速率，而况还让他们在调节吊挂时能用到更软的弹簧，这样就能更好地接管赛谈上的漂泊和造反，MCL38就像个受罪耐劳的战士，能更好地应付各式路况。诚然这样作念就义了少量空气阻力，但换来了更好的轮胎持地力，这关于像滨海湾这种需要频频转向的赛谈来说，着实是如虎添翼。

诺里斯在此次的锻真金不怕火赛和排位赛中发挥骁勇，终点是在那些慢弯谈，他的赛车就像是在空中漂荡一般，让东谈主叹为不雅止。加上梅赛德斯发动机在低速时得力的发挥，让他们在这些弯谈中着实无敌。

性能总监罗布马歇尔说，他们之是以能在新加坡得到这样的获利开云集团「中国」Kaiyun·官方网站，是因为底盘和空气能源学组件之间的和解相配默契，两者的完好互动给了赛车更多的调节空间，同期让轮胎的责任愈加顺畅。这即是他们在新加坡省略大放异彩的要道。