中国经济网北京5月22日讯(记者 张懿) 从3月首发微博，到4月切身下场直播，再到5月率企业中枢高管团队与投资东谈主深远相通，长城汽车董事长魏建军经常出刻下公众视线，一步步从幕后走向台前。在走出自我“抖擞圈”的同期，魏建军更是直面自家企业短板，快东谈主快语地指出问题地方。

截取自长城汽车CGO李瑞峰微博

5月20日，长城汽车CGO(首席增主座，Chief Growth Officer)李瑞峰在酬酢媒体发文暗示，“今天魏总再次痛批哈弗H6的营销责任，痛批咱们弥漫不懂营销，弥漫莫得效户想维，用户柔软什么全然不知。干了这样多年，淌若照旧老一套，费钱等于铺张，结局等于白干！”

魏建军直言，“我在转变，但不成只好我在转变。”

关于长城汽车营销一直“给不上劲”，李瑞峰从三个方面开展了反想：一是从旁不雅到入局，魏建军一经走进互联网，给统统这个词企业“打样”，但团队莫得跟上；二是市集不再有“躺赢”，哈弗H6享受了市集升起的红利，却也丧失了矫正改进的驱能源；三是改变从清空初始。最需要改变的，是把“全面To C”落到实处。

“最近不管是媒体照旧网友，皆看到了长城汽车传播方面的‘新迹象’，魏总以身作则，成为了大IP，来赋能企业的曝光和居品的起势。”李瑞峰反想谈，“魏总其实有很明晰的想路，他在给统统这个词企业‘打样’，他一经走进互联网，剩下的高管、团队还只在岸上旁不雅吗，他是在逼着统统这个词企业转变。”李瑞峰同期暗示，“但说真话，团队莫得跟上。”

魏建军指出，“咱们有400万用户招供、咱们有行业惟一的2.0T+9DCT、咱们Hi4体系的节能性、安全性作念得那么好，为什么用户感知不到？”在他看来，“不会营销”不啻是在这一款车上，这是透露了统统这个词营销团队的短板。

转头来看，自2011年上市以来，哈弗H6销量捏续火爆，也曾108个月蝉联销量第一，当之无愧“国民神车”。2022年，哈弗H6适度了多年来对SUV市集的管辖，全年累计售出250120辆，同比裁汰29.12%，被比亚迪宋、特斯拉Model Y高出，排行下滑至第三。进入2023年，哈弗H6全年共售出新车218245辆，较2022年再下一个台阶，月均销量也已不及2万辆，排行再次滑落至第六位。本年1-4月，哈弗H6的销量隔离为26452辆、16465辆、17826辆和13087辆。

值得一提的是，2024北京车展时候，新一代哈弗H6迎来内行首秀。李瑞峰暗示，“新一代哈弗H6的研发历程，为了市集和用户作念了好多改变，Hi4体系则是魏总带着团队共同发明、研发的，而况咱们在本事研发上进入了无数的资源，淌若营销掉链子，那是对本事研发最大的不尊重。”

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