明寰宇午在轮语微缩模子体验馆，咱们将和全球交流汽车模子的普通珍藏和爱护，其中全球最最最温雅的等于合金车模的起疹问题。而想起8年前AUTOart也曾在官网上阐扬了当年为何从合金这个惯例赛谈转到ABS工艺的。其中也阐扬了合金车模起疹的根蒂原因是合金材质自己的问题，这也让咱们了了意志到，合金车模起疹是势必的事情，若何珍藏都只是起到降速的作用完了，虽然隆重的珍藏照实对车模储藏极其垂死，在明寰宇午的交流会中咱们也会和全球一谈交流。

下文引述奥图亚（AA）的官方微博，在这里发布并不代表咱们复旧AA的这些不雅点，其中咱们会加注一些现实（红色黑体字），这篇著作也照实体现了AA其时对当前储藏级别的制品汽车模子发展动向的一些见识，而好多不雅点也得到了印证。

东谈主们常说的压铸模子汽车，一般泛指诈轻侮铸形势製作而成的玩物或杰作储藏模子。这些诈欺金属，频频是一种耐用的锌合金，不祥易於压铸和作主谈主手加工，造出结构坚固的车体，并容易跟塑料等物料併合，製作成具备高仔细度的模子汽车，在市集上畅销了许多个岁首。

许多的模子汽车製造商，在深入的製作方法之中，长期对压铸式的方法情有独锺，除了需要出产出优质货物除外，也因为这个出产工艺相对容易掌持。所谓的压铸出产模式，等于把熔点景色的锌合金，以高压喷注到带有凹槽形状的模具内。锌合金冷却之後，便成为一个时势跟模具现实百分百换取的物体了。锌合金具有相对偏低的熔点（约为摄氏385度）、高延展性、高硬度，和容易被镀上其他金属的特质。这些模具相助锌合金为原料，压铸出不同大小时势的制品时，相配忠於模具的「原著」，不差分毫，在达到高度经济成果之馀，模具还具备高出产寿命的优点（好的铸模饱和锻造出数以十万件家具，而未始报废）。（是以说AA的模子，只须缺货，莫得绝版，归正模具摆在那边，复刻是早晚的事情，而AA当前也用ABS工艺复刻了不少经典的合金模子，这里也不乏一些优秀作品，AA也暗意这些复刻的ABS模子需要重开模）

话虽如斯，锌合金也并非是十全十好意思。如若在压铸的经由中，模具内的通谈繁重平滑和欠缺畅顺，被注入的锌合金熔液便无法在小於一秒钟内一气呵成也穿越模具，而酿成俗称的熔液湍流，最终会导致被压铸出来的合金制品，出现或多或少的气孔。这种令东谈主不安的自得，时常出当前熔液越过大面积的範围，举例车顶之後，再流进短促的通谈（举例车身的A柱），接著再往下一个大面积位置（如车体）去。一朝模具内连合两大面积之间的短促通谈内，出现任何欠顺滑的位置，成型後的车体上头貌易出现存气孔罅隙，便成为一个大清贫了。

荫藏在压铸制品内的气孔，频频成为一个潜在的脆弱位置，最终导致制品脆裂。酿成气孔出现的原因，频频是金属的密度受到熔液流动速率的影响，无法在有限的空间内，得到完全均衡，平直影响到成型後的金属结构。愈加灾祸的是，这些气孔罅隙无法目测出来，直到这些压铸部件被上漆，然後经过烤箱加热之後，热力令罅隙内的气体彭胀，引致部件名义出现存如皮疹症状的油漆气泡。一朝出现这个自得，这些完成上漆工序的制品，必须报消释用。为了幸免出现这些清贫事，模具建设商透过在模具内的大面积留空位置（举例挡风玻璃）增设「搭桥」，以便金属熔液在模具内顺畅流动。（可以看出，模具建设贪图的水平，也从一个侧面决定了模子最终是否和起泡，而早期的AA照实相配精心去贪图模子，当前整个这个词模子工业界，恰是枯竭这种有陶冶的工程师）

无疑压铸是对製作低老本、多数出产、只领有微型而绵薄车体的模子汽车的一个祈望方法。在这个出产形势下，为著迁就金属熔液在压铸经由中顺畅流动，模子汽车的A柱和B柱频频出现过份地粗壮的比例。遇上在车身入气口位置时，许多製造商索性绵薄化地，在车身实心气口塗上玄色油漆，以期从视觉成果上头，造出穿透镂空的形状，指标为了金属熔液的顺畅流动。

最早的压铸模子汽车制品，是在第2次寰球大战前边世，都是为孩童而设的玩物，全部只须绵薄的车体时势，车内组件及抑止完全欠奉。到了1980年代，一些压铸模子汽车被成年东谈主敬重，算作私东谈主储藏品，而不再纯正算作儿童的玩物。接著，全面诈欺锌合金算作压铸模子汽车的车体，变得相对容易。再加上科技及物料的突出，製作压铸模子变得高量产化，而况老本便宜。成型後的金属模子车身，不但造型好意思不雅，而况相配有份量，放在手上，甚具质地嗅觉。（这篇著作，也可算作合金模子制造工艺学问普及了）

在1980年代後期，中国大陆宗派灵通，东谈主们惊觉劳工老本便宜，纷纷赶赴投资。恰恰中国成为寰球工场的时候，模子汽车的厂家纷纷移往中国大陆去，皆因那里的劳工老本，只是是西方国度标準的分毫汉典。外资模子製造商动辄聘请数以千计的工东谈主，去製造複杂而优质的模子汽车，然後络续以便宜的出口价钱，把模子出口到西洋各地。这么一来，具备优质而况高良好度的模子汽车，举例一比十八比例的家具，在濒临市集竞争及储藏家的高要求的环境下，家具性素开动得到显赫的擢升。这些具储藏价值的模子汽车，每辆频频包含有好几百个零部件，不管是贪图如故製作加工，照旧越来越複杂，频频在出产线上，每一部都需要好几百个工东谈主能力完成整个这个词製作。（嗅觉从90中后期到2000年代中期是黄金期间，而这个技能的模子也正好是质地最佳的，当前的工东谈主工资和各式服务保护权柄的大幅加多，照实大大加多的工场的出产老本，因此车模价钱的符合上升咱们也应该采选更意会的气派，毕竟这些年来，屋子的价钱都涨十多倍了，而合金模子老本上升的同期，出产数目又约束着落，导致模具老本摊销到每一台模子又约束加多，这亦然当前合金全开模子价钱高企的原因）

就在压铸仍然流行於製作低老本、多数出产的模子汽车时，若追求储藏家心目中的标準，即模子汽车必须具备如真车时势及比例出产时，压铸不再是一个祈望的製作方法了。如若为著幸免金属熔液在模具内出现流动受阻，而必须把凹槽及入气口闭塞，那麽在高端要求的储藏品标準的模子汽车上，这些凹槽及入气口必须完全镂空，以确保模子汽车跟真车完全一致。为达到这个要求及成果，就要借雕琢机器来加工。锌合金自己相配刚硬，工东谈主诈欺机器提拔加工时，必须一小点一小点地把实心的部位穿口镂空。小孔出现之後，工东谈主还要接著修整小孔的角落，一一介意打磨修剪，直到整个的开切口莫得任何污点为止。整个这些加工工序，都波及多数的东谈主手，对製作老本带来压力。

要把一辆信得过汽车浓缩成细比例模子，许多车身部件，举例A柱和B柱，频频相配纤幼，导致上文说起的模具贪图阻碍。气孔罅隙是其中一个无法完全排斥，并一直成为家具工程师时常濒临的难题。

另一个清贫事，出当前压铸製作的时候，高压注入模具的液体金属，时常会在模具内的夹缝位置成型时，留住一个轻微夹缝线。这条轻微，却又很是碍眼的金属夹缝凸线，只可诈欺一个金属锉子移除；这还未完成，还需要後续的东谈主手加工，以砂纸把名义再打磨至平滑。如若是供应巨匠化市集的低价玩物模子汽车，这些金属凸线毋须经过稀奇加工，平直保留在家具上，并跟整个这个词车体一谈上漆，以确保加工老本保持便宜。然而在储藏家标準的模子汽车上，这些车身夹缝凸线万万不行继承。因此，紧接下来的一连串加工，举例在上漆前的全面性车身抛光，必须依赖东谈主手，一一竣工地完成。工东谈主们领先提神翼翼地诈欺锉子，把凸边断根，然後再用砂纸在原有位置磨光。由於夹缝凸线连绵车体，这些加工面貌不行局部完成，是以车身每一个部分必须诈欺东谈主手去完成抛光交替，达到整辆车身必须具备一致的光滑度。

不管工东谈主们操作时若何提神翼翼，在加工经由中，模子车体尖角部位总会出现或多或少的过度抛光，影响到车体的完整性。这亦导致诈欺锌合金压铸成型的模子汽车，老是无法百分百地演绎真车的车体时势。更有甚者，在打磨工序进行时激励的金属尘粒，会导致工东谈主出现皮肤过敏。因此，抛光打磨工序不单是波及多数劳能源及老本不菲，它同期是大部分职工厌恶的职责呢。（还有一个不得不说的问题等于质地罢休QC了，因为出产经由需要多数的东谈主工，不可幸免会产生一些污点问题，但是由于劳能源老本高企，如若按以前的尺度，多数返工会酿成老本的大幅上升，厂家就把QC平直扔给消耗者，将QC的水平降到消耗者的底线水平，因此卖到玩家手里的家具就不可幸免存在各式小污点，而玩家成为了厂家的QC，真实继承不了的玩家会要求换货，而大部分玩家要不等于照旧继承这么的污点，要不等于还没发现污点，因此需要返工的数目就大幅减少了，然而品牌的信誉就大幅镌汰了）

有许多不同的原因，足以去讲授比年来为甚麽越来越少储藏家标準的模子汽车投放市集（不外近几年来如故有不少新晋的1/18合金品牌，包括LCD、MH、其辉等等）。领先，中国大陆往日二十年来的工资老本，高潮了十倍，这导致模子汽车的出产老本越趋不菲。模子汽车的售价变得脱节，纵使市集上仍有一些顽强份子喜跃购买，但很快他们也会无力承担，而最终松手这份兴味兴味。在改日的日子里，只须压铸汽车玩物可以络续生活下去，这些家具售价仍然便宜，是送赠儿童玩耍的恩物，而不是储藏家的储藏对象。

濒临约束高潮的劳工老本，一些模子製造商改以树脂为材料製作车身，以取代压铸金属。儘管每辆树脂模子汽车的製作单价偏高，但由於从简了模具建设老本，是以树脂模子仍具有很是招引力。然而，树脂这种物料受到先天性的局限，容易出现迤逦和变型，物料的刚性不足压铸金属。许多树脂模子汽车，都是以一举座密封式的形状出现，莫得成立步履组件，等于为了适应物料自己脆弱及易碎的特质。一朝在树脂模子汽车装置微型的搭钮等步履组件，经过屡次开关之後，这些步履件将速即移位或零散，无法保管原状。（树脂模子的上风和症结咱们在之前的著作中照旧多数阐扬，而算作有追求的车模玩家，如故但愿收到全开可玩度较高的模子的）

濒临这些客不雅要素及条目，AUTOart决定以一个极新的複合式模子汽车的结构及製作方法，除了取代树脂胶除外，这等于采选注塑ABS，组成模子汽车的主体组件。ABS是一种塑料统称，是一种具备高度可塑性的物料，透过喷注的加工方法，製作成所需的不同时势的车体组件，相配相助模子汽车的贪图要求。如若跟压铸锌合金模子汽车车身比较，複合式ABS车体具有平滑和高像真度的上风。整车的栅网及入汽口更容易体现出来，而车身柱位的幼细进度，都是压铸金属组件无法相比的。因此，一辆複合式ABS模子汽车的细緻比例，简直与真车莫得两样。同期，AUTOart推出的複合式模子，都不是全密封的车体贪图，具备有系数的开启组件，举例步履的车门及引擎室揭盖等等。（诈欺ABS工艺的可塑性，照实可以在主要构件的制造经由中，通过模具就可以终了各式细节和镂空要求，这么便可大幅减少后期东谈主工加工时候，大幅减少老本，然而，ABS模具建设老本其实比锌金属模具更不菲，而况AA全面采选新工艺经由中，照实把一大部分新工艺的研发老本摊销到在售家具上，这个便导致当前卖的车模价钱不降反升。ABS降生之初，AA的家具在质地上照实存在很大问题，而跟着ABS工艺的约束锻真金不怕火，进来的家具品性照旧很是清楚）

应用新的贪图意念及物料，同期要濒临各式种种的挑战。诈欺ABS製造车体，频频濒临刚性不足的教师。这些物料致使在遇上压力时，出现污蔑或变形。在複合式ABS模子汽车车体装置开关式车门，由於物料自己繁重硬度，将会导致车体变形，而车门也无法紧紧定位。濒临这个阻碍，AUTOart同期替模子汽车贪图一个以压铸金属製作的「内座结构」，以加固车身各个垂死部分。有了这个金属内座结构，整个这个词车身立时变得坚实，跟传统的压铸车体莫得两样。事实上，许多当代超跑汽车都是诈欺车厢内座的结构，去加强举座车身刚度的。

AUTOart複合式模子汽车的车体经过整固之後，完全不会出现变形，不管是开关次数多寡，模子汽车的车门及引擎室揭盖都不祥保持在换取的位置。还有另一个得著，整个这些开关门位的间隙，都达到近乎真车的比例标準，这是从前压铸式车体无法终了的。（把柄咱们其时测评的车模来看，AA最新的ABS车模，间隙水温顺之前的合金莫得什么擢升。同理跟着ABS工艺的约束完善，近几年AA的ABS家具照旧挺可以了，但好多玩家如故因为材质的问题不继承）

诈欺内座结构的构想，是受到当代超等跑车贪图影响，而启发出来的。许多超等跑车，都采选一个以刚硬碳纤维製成的「内座」，去支承轻量化的车体。AUTOart经过一系列週密的扣问和贪图，决定采选这种複合式物料车身，并在确保提供高质素模子汽车予客户的时候，家具的製作老本保管在可以包袱的水平上，这是一个两全其好意思的垂死取捨！

这篇著作的字数较多，阅读难度照实有点大，而AA配图也很少，但愿诸位看官可以意会。其实说真话，AA采选ABS工艺都备是无奈之选，但是起码AA是用了心想在这个新的工艺上头，咱们轮语也作念了不少AA的ABS车模的测评，公私分明，工艺水准是约束擢升的，也从侧面响应出AA采纳了ABS这条路也算是走对了。而全球投诉的QC着落，价钱上升其实和ABS莫得很大的联系，毕竟当前的1/18全开车模，雷同存在如此这般的问题，毕竟当前的市谈等于这么。

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