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昨天（9月22日）

中国东航发布了

《对于一二三航搭客

客票极端处理的告示》

自9月22日起

中国东航与一二三航空有限公司

（简称“一二三航”）合并开动

至此

一二三航在捏续亏蚀

且资不抵债的情况下

庄重告别民航阛阓

一二三航客票退改划定出炉

中国东航最新告示暴露，由于试验承运东谈主发生变更，为了保险已购买一二三航航班搭客的正当权利，中国东航十分制定了相关客票退改划定。

具体笃信：

一二三航搭客客票退改划定的适用出票日历为9月21日（含）之前，适用航班要求为客票至少含有一个未使用航段由原一二三航试验承运，何况承运日历在9月22日（含）之后。并吞客票内的其他未使用航段试验承运东谈主和日历不限。

适当上述适用限制，在9月22日（含）以后申宴客票变更或退票（以取消客票订座时间为准），并在客票灵验期内可按相关法律评释办理退改手续。

其中，退票是在客票灵验期内，可至原购票渠谈办理未使用航段非自觉退票，免收退票手续费。已按上述原则办理过变更的客票，如肯求退票需按客票使用要求办理。

同期

中国东航与一二三航合并开动后

中国东航的支线机型

民航发展基金征收秩序

包括两项要求

↓↓↓

一是使用支线机型执飞的航班，免收民航发展基金；

二所以原始客票出票时的航班，当作是否为支线机型收取民航发展基金的秩序。后续换开客票或航班试验施行时，如若机型发生变化，民航发展基金不退不补。

中国东航收受合并一二三航

中国东航8月底发布公告称，公司决定收受合并一二三航，以进一步优化公司处置架构，镌汰处置链条，培植处置后果，抑止处置本钱。

凭证公告

中国东航将对一二三航空实施刊出清理、纳入公司大机队合股开动，并进取海航空增资45亿元，以抑止其钞票欠债率。本次收受合并完成后，公司当作收受合并方将承袭一二三航空的一谈钞票、业务、债权债务，并存续标的。

在业界看来，中国东航收受合并一二三航，体现了其对国产民机运营的爱重，将ARJ21机队纳入其大机队合股开动，统筹出产组织，有益于ARJ21机队的长久发展。

业内东谈主士提醒，中国东航此番收受合并一二三航，八成是要向业内其他航司看王人。中国东航、中国国航、南边航空是国有三大航空公司，但后两者不存在单独的支线客机运营航司。

而已暴露，一二三航的前身是2008年9月建造的东方公事航空有限公司，2020年2月挂牌建造，2020年12月通过CCAR-121部开动及格核定，开启国产民机贸易阛阓化运营。

据悉，一二三航在挂牌建造之初，宣布以国产民机ARJ21、C919等机型为主体开展运营，前期运营支线客机ARJ飞机。此前展望到2022年前后承袭国产大飞机C919，成为国产大飞机C919的大众首发用户。不外，中国东航自后采选自行承袭国产大飞机C919，并启动后者的贸易化首航。

同期，一二三航当作支线客机运营商，比年来处于捏续亏蚀情景。公开而已暴露，一二三航以浦东机场当作主运营基地，通过绽放基地邻近流量充沛的三、四线城市构建“支线网”并交融东航航路收集，提供高掩盖密度的运载做事。

2023年、2024年上半年，一二三航的净利润辞别为-5.84亿元、-2.73亿元，何况末端2024年6月30日的净钞票为-0.89亿元。

图为：一二三航部分财务数据 泉源：中国东航公告开云体育